なぜ、停まっているだけの車のバッテリーが減るのか

1. エンジンを止めたまま、電気だけを使う時間が長い

バッテリーは、エンジンが回っているあいだにオルタネーター（発電機）から充電されます。逆に言えば、エンジンが止まっている間は減る一方です。施工中の車はまさにこの状態で、しかも作業のためにドアや窓、電装品を何度も動かします。

2. 現代の車は、眠っていても電気を使っている

キーを抜いた後も、セキュリティ、スマートキーの受信待機、各種コンピューター（ECU）のメモリー保持、通信機能などが微量の電流を使い続けています。これを暗電流と呼びます。電装品やECUの数が増えた近年の車ほど、この積み上がりは無視できません。

3. アイドリングストップ車・充電制御車は、さらに負担が大きい

アイドリングストップ車（ISS車）や充電制御車は、仕組みの上でバッテリーに厳しい充放電を繰り返します。専用規格のバッテリーが指定されており、一度弱ると回復にも時間がかかります。ハイブリッド車の補機バッテリーも同様に、容量が小さく繊細です。

業界の当たり前だった「エンジンを掛けたままの施工」をやめた理由

カーフィルムの施工は、窓を何度も上げ下げし、ドアを開けたまま進めます。コーティングやPPFも同じで、電気を使わずに仕上げることはできません。

だから従来は、エンジンを掛けたまま施工するのが一般的でした。発電させながら作業すればバッテリーは減らない——理屈としては、たしかにそのとおりです。

ただ、そこには4つの問題があります。

1. お客様のガソリンが減る

施工時間が長いほど、お客様の燃料を使います。そしてこれは、施工料金に含まれていません。お客様から見れば、支払っていない負担が増えるだけです。

2. 広島県では、駐車時のアイドリング・ストップが条例で義務づけられている

「広島県生活環境の保全等に関する条例」により、平成16年4月1日から、駐車時のアイドリング・ストップ（原動機の停止）が義務づけられています。排出ガスの削減と騒音の低減が目的で、緊急用務の車両などやむを得ない場合を除き、すべての運転者が対象です。長時間エンジンを掛けたままの施工は、この考え方に正面からぶつかります。

3. お客様のスマートフォンに通知が飛ぶ

近年いちばん大きいのが、これです。

新車の納車前施工であれば、まだ車両登録もコネクテッドサービスの連携も済んでいないため、通知が飛ぶことはほとんどありません。

しかし、しゃかりきのように一般のお客様からのご依頼が多い店では、すでに登録が済み、お客様のスマートフォンとクルマが連携しているお車をお預かりします。この状態で長時間アイドリングをしたり、バッテリーが弱ってCCAが落ちたりすると、その状況がお客様のアプリに通知されます。預けたお車から身に覚えのない通知が届けば、不安になって当然です。

4. そもそも、アイドリングでは電気が足りない

いちばん大事なのは、ここです。「充電」と「供給」は別の話です。

オルタネーターは、エンジンの回転数が上がってはじめて本来の発電量を出します。アイドリングの回転数では発電量が落ちるため、消費が発電を上回れば、エンジンが掛かっていてもバッテリーは減っていきます。これはバッテリーメーカーも自動車メーカーもはっきりと説明していることで、アイドリング中は走行時より発電量が少なく、電気負荷が発電力を上回ればバッテリーから電気が使われ続けます。室内灯をつけ、窓を何度も上げ下げする施工は、まさにその「消費が大きい状態」です。

さらに、近年の車には一定時間で電源が自動的に切れる仕組みがあります。たとえばレクサスの取扱説明書には「自動電源OFF機能」として、シフトポジションがPのときに約20分以上エンジンスイッチをACCまたはONのままにしていると自動で電源が切れる、と記載されています。エンジンを掛けておけば電気は持つ、という前提そのものが、もう成り立ちません。

必要なのは充電ではなく、消費した分をその場で正しく供給し続けること。それができるのが安定化電源です。

入庫時と納車時、CCAを必ず測って記録する

電源を繋ぐだけでは、片手落ちです。しゃかりきでは専用のバッテリーチェッカーを使い、お預かりする時とお返しする時の2回、必ずバッテリーを測定して記録しています。なかでも重視しているのがCCAです。

CCAは「低温でどれだけの電流を取り出せるか」を表す指標で、自動車メーカーの取扱説明書でも、交換用バッテリーの条件としてCCA値が指定されている例があります。JIS形式の型番（55B24Rなど）の先頭の数字も、容量と始動性能を合わせた性能ランクを表しています。電圧を見るだけでは、弱りかけのバッテリーは見抜けません。CCAまで見て、はじめて本当の状態が分かります。

新車でも、安心はできません

車は、工場で生産されてからディーラーに運ばれ、お客様の手に渡るまで、止まっている時間がとても長い乗り物です。輸送中、港での保管中、そして販売店の駐車場で、バッテリーは数か月をかけて少しずつ放電していきます。止めてある間も、セキュリティやスマートキーの受信待機、各ECUが電気を使い続けているからです。

その期間がどれくらいだったのか、どのタイミングでどこまで減っていたのかは、外から見ても分かりません。バッテリーテスターのメーカーも、放電した状態で置かれたバッテリーは極板にサルフェーションが起き、容量が恒久的に落ちる可能性があると説明しています。電圧が12.6Vあっても安心できない、ともはっきり書いてあります。だからCCAを見るのです。

つまり私たちは、目に見えないダメージを抱えているかもしれないお車をお預かりしているということです。何も測らずに預かるのは、お客様にとっても、店にとっても、リスクでしかありません。

CCAを「測って、記録して、お見せする」ことの意味

入庫時の数値があれば、お預かりした時点でバッテリーがどんな状態だったかが残ります。納車時の数値があれば、お返しした時にどうだったかが残ります。

この2つが揃っていれば、「施工のせいで弱った」のか「もともと寿命が近かった」のかを、お客様と私たちの双方が数字で確認できます。責任の所在が、数字ではっきりする。これが、しゃかりきがバッテリーチェッカーを導入したいちばんの理由です。疑いの余地を残さないお預かりをしたい、ただそれだけのことです。

そして、もし入庫時点で数値が落ちていれば、納車前にお伝えできます。出先で止まってしまう前に気づけるのは、小さくない価値のはずです。

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