結論｜ND ROADSTER のラッピング費用は「SSサイズ・ベーシッククラス」

まず、先に結論をお伝えします。たとえばロードスター（ND型・ソフトトップ）の場合、当店の区分ではSSサイズ・ベーシッククラスに該当します。施工費用は以下のとおりです。

※フルボディーは、フィルムの特性上どうしても施工できない箇所を除く全面施工です。フィルムの種類により金額は多少変動します。全車種・全サイズの価格はカーフィルム・プロテクションフィルム・カーラッピング価格表をご覧ください。

なぜロードスターは「SSサイズ」なのか｜価格の決まり方を公開します

そもそも当店のカーラッピング費用は、感覚や「だいたいこのくらい」では決めていません。そのため、次の3つの掛け算で算出します。

ND ROADSTER の車体サイズを実際に計算してみる

マツダ公式の主要諸元によると、ND ROADSTER のボディサイズは全長3,915mm × 全幅1,735mm × 全高1,235mmです。これをメートルに直して掛け合わせます。

ベーシッククラス（車両価格400万円未満）の価格表

ND ROADSTER の新車価格はグレードにもよりますが概ね300万円前後で、400万円未満のベーシッククラスに該当します。同じクラスでサイズが1段階上がるとどうなるか、比べてみてください。

つまり、SサイズとSSサイズでは、フルボディーで約15万円の差が出るということです。ロードスターは「小さいからこそ安く上がる」車種です。なお、RF（リトラクタブルハードトップ）は全高が異なるため、実車で再計算させていただきます。

一般的な相場より高く見えるかもしれません。その理由を正直に書きます

自動車メディアの取材記事では、ロードスタークラスのフルラッピングは50万円前後が相場、納期は1カ月前後と紹介されています。当店のフルボディー693,000円〜は、それより高く見えるはずです。理由は3つあります。

• 外せる部品は外して貼る。バンパー、ミラー、ランプ、モール類を可能な限り脱着し、フィルムの端を見えない裏側へ巻き込みます。貼ったまま端を切る「付けたまま施工」とは、1年後の見た目がまったく違います。
• 下地を作ってから貼る。鉄粉除去と脱脂を徹底し、塗装面のコンディションを整えてからフィルムを載せます。ここを省くと密着不良が起き、エッジから浮きます。
• ロードスターは手間のかかる車種。オープンカーゆえに幌まわり、ドア上端、リヤフェンダーの絞り込みなど、フィルムが嫌がる形状が集中しています。工期を約10日いただくのはこのためです。

もちろん、安く仕上げる方法もあります。フードとルーフだけのツートン（55,440円＋69,300円＝124,740円〜、1泊2日）なら、印象は大きく変わるのに費用は10分の1以下です。「全部やらない」という提案も遠慮なくさせていただきます。

ND ROADSTER をマシーングレーからマットブラックへ｜実際の施工工程

さて、今回のご依頼は、マツダの看板色であるマシーングレーからの色替えでした。塗装としては非常に美しい色ですが、「もっと重厚に」「他と被らない一台に」というご要望です。

1. 打ち合わせと切り出しデータの作成

仕上がりイメージ、施工範囲、どこまで分解するかを決めます。ND ROADSTER の場合、内装の一部パネルまで同色にするかどうかで印象が変わるため、ここで方向性を固めます。

2. 分解と下地処理

脱着可能な部品を外し、ボディの汚れ・油分・鉄粉を徹底的に除去します。カーラッピングの失敗の大半は、貼る技術ではなく貼る前の工程で決まります。

3. マットブラックフィルムの貼り込み

ボンネット、フェンダー、ドア、バンパー、ルーフの順に貼り込みます。マット系のフィルムはグロス系と違い、引っ張りすぎると表面の艶感がその部分だけ変わってしまうという厄介な性質があります。ヒートガンの当て方、伸ばす方向、送り込む速度——ここが職人の腕の差が出るところです。

4. エッジ処理と組み付け

フィルムの端は、必ず見えない内側へ巻き込みます。外して貼る最大の理由がこれです。組み付け後、隙間・浮き・気泡の有無を1パネルずつ確認します。

5. 最終検品

光の角度を変えながら、フィルムの張り具合とエッジの収まりを確認。必要に応じて微調整して、お引き渡しとなります。

マット・サテン・グロス｜質感の選び方

ところで、「マットブラック」と一口に言っても、質感には3つの系統があります。同じ黒でも印象はまったく違います。

マットを選ぶ際に一点だけお伝えしておきたいのは、マット面は磨けないということです。艶のある塗装なら磨いて消せる軽い擦り傷も、マットフィルムでは磨いた箇所だけ艶が出てしまいます。だからこそ、傷が付いたときはパネル単位での貼り替えが前提になります。

知っておくべき事実①｜ラッピングフィルムの本当の耐久年数

ちなみに「ラッピングは何年もちますか」は最も多いご質問です。だからこそ、ここは数字で正確にお答えします。

なぜルーフとボンネットから先に劣化するのか

これは非常に重要な情報です。なぜなら、水平面は紫外線と熱を真上から受け続けるため、垂直面より早く退色・艶落ち・縮みが進むからです。実際、ラッピング車で最初に劣化が目に見えるのは、ほぼ例外なくルーフとボンネットです。

色番によって寿命が変わるという事実

さらに、同じ2080シリーズでも2080-M21（マットシルバー）やBR120など一部のカラーは屋外耐候性が約1年とされ、メーカー自身が自動車外装への使用を推奨していません。「3Mだから3年もつ」ではなく、選んだ色番によって寿命が変わるのです。色決めの段階でこれをお伝えしない店があるとすれば、それは不誠実だと考えています。

素材としては、2080シリーズはポリ塩化ビニル（PVC）製で厚みは0.11〜0.18mm。加熱による再剥離が可能な設計です。当店では2〜3年での貼り替えを前提に楽しむカスタムとして、正直にご案内しています。

知っておくべき事実②｜色を変えても、運輸支局への届出は不要です

ネット上には「カーラッピングで色を変えたら15日以内に変更登録が必要」という情報が今も数多く残っています。しかし、これは現行制度とは異なる古い情報です。

ただし、保安基準で規制されている箇所はあります

とはいえ、何をしても自由というわけではありません。ボディカラーの変更は自由でも、以下は保安基準で規制されています。

• 灯火類の色：ヘッドライトは白、テールランプは赤、ウインカーは橙と厳格に定められています。ヘッドライトへのスモークフィルムは光量不足で車検不適合となる可能性が高く、当店ではお受けしていません。
• フロントガラス・運転席／助手席側ガラス：可視光線透過率70%以上が必要です（保安基準第29条）。色の濃いフィルムは貼れません。透明遮熱フィルムであればフロントにも施工可能です。
• ミラー系・クローム系フィルム：反射率の明確な数値基準は保安基準にありませんが、対向車の視界を妨げるとして検査官の判断で不適合となるケースがあります。
• ナンバープレート：塗装・カバー装着は道路運送車両法第73条違反です。

なお、色が大きく変わった場合は、念のため任意保険の契約先に一報を入れておくと、事故時の行き違いを防げます。保険料が上がることは通常ありません。

カーラッピング・PPF・全塗装｜ND ROADSTER にはどれが最適か

「色を変えたい」「塗装を守りたい」——目的によって、選ぶべき手段は変わります。

「色も変えたいし、塗装も守りたい」という場合は、カラーPPFという選択肢もあります。XPEL PPFのフルカバー施工事例もあわせてご覧ください。

ROADSTER のラッピングを広島で任せていただける理由

ところで、当店のカーラッピング／PPF課を率いるのは主任の丹下萌生です。16歳からこの業界に入り、全国の有名店で修行を重ねてきました。

• 3M 4STAR 認定：最高難易度の4STARを、広島県で初めて、21歳という若さで取得。歴代最年少合格者です。
• XPEL ディーラーカンファレンス 世界24位：世界80カ国・約800名の中から選出される上位24名に、日本人として、しかも女性21歳で選出されました。
• 全日本PPF選手権 全国6位／女性部門2位：女性部門では最年少記録です。
• メルセデス・ベンツGクラス、スーパーカーの年間施工台数は広島県内No.1。XPEL PPF施工でもメーカーから県内1番の評価をいただいています。

さらに、フィルムを貼る前の下地づくりには、ディテーリング専門店として27年培ってきた塗膜の知識をそのまま使っています。累計施工台数は5万台を超えました。フィルム施工は、貼る技術と同じだけ「塗装を読む力」が要求される仕事です。

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トヨタ クラウンスポーツ カーラッピング 広島｜部分ラッピング施工事例
全面ではなく一部だけを貼り替えて印象を変えた事例です。「フルは予算が合わない」という方はこちらが参考になります。

カーラッピングのメニュー全体はカーラッピングのサービスページに、他車種を含めた価格は価格表ページにまとめています。

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