赤は“情熱的な色”である前に“最も傷つきやすい色”である

顔料レベルで見たとき、赤はなぜ退色しやすいのか

赤系塗装に用いられる顔料は、波長の長い光を反射し、他の波長を吸収する性質があります。この「光の吸収」が、長期的には顔料の化学構造を変化させ、退色・くすみを引き起こします。特に屋外駐車が多い環境では、

• 紫外線による顔料の分解
• 熱によるクリア層の劣化
• 酸素・水分との反応による酸化

が複合的に作用し、「赤だったはずが、なんとなくピンクっぽく見える」という現象が起きてきます。

“艶”と“色”は同じではない──二つの劣化軸

多くの宣伝は「艶」を強調しますが、赤ボディでは「艶」と「色（彩度）」は別々に管理すべき要素です。クリア層の表面を研磨すれば艶は戻せますが、顔料層の退色そのものは元に戻りません。つまり、

• 艶＝表面の平滑性の問題
• 色＝顔料・クリアの化学変化の問題

として、異なるメカニズムを理解する必要があります。赤ボディの本当のケアとは、この二つの軸を同時に意識することから始まります。

赤ボディに必要なコーティングの条件とは何か

「鏡面仕上げ」より先に考えるべきは“光と熱との付き合い方”

赤い車は、太陽光のもとでこそ真価を発揮します。しかし同時に、太陽光こそが最大の敵でもあります。そのため赤ボディのコーティングでは、

• 紫外線に対するバリア性（吸収・反射・散乱のバランス）
• 熱によるクリアの軟化・劣化を抑える耐熱性
• 退色した際の再施工・補修を前提にした設計

といった観点が欠かせません。「どれだけ光らせるか」ではなく、「どれだけ光と上手く付き合うか」が赤ボディのコーティング哲学です。

コーティングの“売り文句”ではなく“機能の因果関係”を見る

赤ボディ向けのコーティング選びでは、「艶」「持続年数」「硬度」といった数値や言葉だけでは不十分です。本当に見るべきは、

• どの層を、どの程度保護する前提で設計されているか
• 紫外線劣化の進行をどれだけ遅らせられるか
• 将来の再研磨・再施工に耐えうるかどうか

という、原因と結果のつながりです。“今きれいに見える”だけのコーティングでは、数年後に「色だけが抜けた赤」になってしまうリスクがあります。

赤ボディの研磨──「戻せるもの」と「戻らないもの」を見極める

研磨でできるのは“艶の回復”であり、“色の復活”ではない

研磨は、あくまでクリア層の表面を整える行為です。小キズ・くすみ・水ジミなどは改善できますが、顔料そのものの退色は戻せません。だからこそ、赤ボディの研磨では、

• どこまで削るのか（膜厚管理）
• どの症状は研磨で改善可能か
• どの症状は「これ以上は色の問題」と説明すべきか

という“線引き”が極めて重要になります。技術だけでなく、説明責任もまた専門性の一部です。

「光らせる研磨」から「色を長持ちさせるための研磨」へ

赤ボディでは、過度な研磨はかえって寿命を縮めます。研磨でクリア層を薄くしすぎれば、顔料層が紫外線にさらされやすくなり、退色スピードが上がってしまうからです。赤い車を長く乗るためには、

• 必要最小限の研磨で艶を確保すること
• 研磨とコーティングを一体の設計として考えること

が欠かせません。赤は、「どれだけ削れるか」ではなく、「どこでやめるか」が問われる色です。

赤ボディとPPF（プロテクションフィルム）の関係

退色リスクを“物理的に遅らせる”という発想

フロント周りや日射を受けやすいパネルにPPFを施工することで、飛び石キズの防止だけでなく、紫外線・熱からの保護という意味でもメリットがあります。特に赤ボディの場合、

• ボンネット先端やルーフ前端部
• フェンダー上部
• 日射の強く当たる水平面

などは劣化の進行が早い箇所です。コーティングだけでは防ぎきれない領域を、PPFが補うという考え方は、赤ボディの“老い方”をデザインする上で非常に有効です。

結論──赤ボディは“今の艶”ではなく“老い方”で評価される

赤いボディは、新車のとき誰よりも華やかに、存在感を放ちます。しかし、その価値は「今の写真映え」ではなく、「数年後にどう見えるか」で決まります。

そのとき、オーナー様に問われるのは、

• どんな哲学を持った施工店を選んだか
• 艶だけでなく色の寿命まで考えたコーティングを選んだか
• 研磨・コーティング・PPFを“点”ではなく“線”で捉えられたか

という選択の履歴です。

赤ボディの美しさは、情熱だけでは守れません。光学・化学・技術・倫理──そのすべてに目を向けたとき、初めて「この赤にして良かった」と胸を張れる未来が生まれます。私たち専門店は、その未来を共に設計するパートナーでありたいと考えています。